TRANSPORTE AQUAVIÁRIO

É o que se dá através da água podendo ser por mar, rios e lagos.

Mar = Marítimo

Rio = Fluvial

Lagos = Lacustre

Cabotagem = transporte dentro do país, entre portos locais

Longo curso = transportes entre diferentes países e/ou continentes

Para conhecimento: 

Proa = frente

Popa = ré

Estibordo = lateral esquerda (boreste)

Bombordo = lateral direita ( port side)

OBS: olhando se o navio de frente, da proa para a popa).

TRANSPORTE AQUAVIÁRIO:

Vantagens	Desvantagens
Transporte de grandes distâncias	Depende de vias apropriadas.
Transporte de grandes volumes	É de gerenciamento complexo, exigindo muitos documentos.
Mercadoria de baixo valor agregado.	Depende de terminais especializados.
Transporte oceânico.	Tempo de trânsito longo
Frete de custo relativamente baixo.

Quando usar o transporte Aquaviário?

Grandes volumes de carga.

Grandes distâncias a transportar.

Trajetos exclusivos (não há vias para outros modais).

Tempo de trânsito não é importante.

Encontra-se uma redução de custo de frete.

Tipos de navios:

Navios para cargas gerais ou convencionais:

Navios dotados de porões (holds) e pisos (decks), utilizados para carga seca ou refrigerada, embaladas ou não.

Navios especializados:

Graneleiros (bulk vessels): carga a granél (líquido, gasoso e sólido), sem decks.

Ro-ro (roll-on roll-off): cargas rolantes, veículos entram por rampa, vários decks de diversas alturas.

Navios Multipropósito:

Transportam cargas de navios de cargas gerais e especializados ao mesmo tempo.

Granel sólido + líquido

Minério + óleo

Ro-ro + container

Navios porta-container:

Transportam exclusivamente cargas em container.

Sólido, líquido, gasoso

Desde que seja em container

Tem apenas 01 (um) deck (o principal)

Disponível em:< http://logisticaparatodos-com-b.webnode.com.br/saiba-mais/os-05-cinco-modais-de-transporte-/>
Acesso em: 10 NOV.2016

Um pouco de história do transporte aquaviário.

O transporte por água é usado pelo homem desde a mais remota antiguidade, tanto nos rios e lagos como nos mares.

Primeiramente foi usado para deslocamentos pessoais e pesca, posteriormente, para transporte de suas produções em troca no regime de escambo.

As embarcações eram de pequeno porte e impulsionadas pela força muscular ou pelos ventos, contando ainda em certos casos, com a ajuda das correntes naturais.

Os primórdios do transporte marítimo nos remete aos povos que habitavam em regiões costeiras que não dispunham de grande volumes de terra para cultivo e que portanto se especializaram na navegação e no transporte de mercadorias através dos mares: os fenícios, por exemplo.

Com o advento das grandes navegações, no século XVI, houve um importante desenvolvimento dos transportes marítimos .

As grandes navegações, realizadas pelos europeus, foram impulsionadas por questões econômicas: Estado e burguesia se uniram nesse empreendimento com objetivo de conquistar novas terras e novos mercados comerciais.

Os comerciantes europeus compravam especiarias que vinham do Oriente pelo mediterrâneo. Por causa dos muitos intermediários, estas mercadorias chegavam a Europa com alto custo.

Sendo assim, além da necessidade de ampliação dos mercados consumidores, era preciso encontrar um caminho mais rápido e seguro para Oriente, a fonte das especiarias.

Foi o investimento na navegação comercial que ocasionou a ascenção ecônomica européia e promoveu a revolução comercial dos séculos XV, XVI e XVII.

A utilização das navegações como forma de atividade comercial tornou necessário o desenvolvimento de embarcações que proporcionassem um melhor desempenho em suas expedições, suportassem melhor as intempéries marítimas e oferecessem melhores condições de armazenamento e movimentação de mercadorias.

A introdução da máquina a vapor, no início do século XIX, permitiu seleção de rota, maiores velocidades e aumento de porte das embarcações, além de dar mais segurança no enfrentamentodas condições adversas de navegação.

Atualmente, os veículos Aquaviários são os de maior capacidade unitária de transporte e os fluxos da modalidade representam cerca de 95% do comércio internacional, constituindo peça indispensável da Economia Mundial.

Disponível em:<http://metodologiacientifica-rosilda.blogspot.com.br/2009/02/um-pouco-de-historia-do-transporte.html>
Acesso em: 10 NOV.2016

Redução de consumo de combustível em Navios | MAR+

A redução de consumo de combustível, em instalações de máquinas de navios, constitui um tema particularmente relevante na atualidade, dados o elevado custo operacional e a emissão de poluentes, decorrentes do processo da combustão de derivados do petróleo.

Um estudo realizado no Departamento de Engenharia Naval e Oceânica, da Escola Politécnica da Universidade de São Paulo, investiga e demonstra, como podem os navios de grande porte ser mais eficientes e menos poluidores, utilizando tecnologias que possibilitam a economia e/ou a substituição de combustíveis fósseis. O trabalho de mestrado do engenheiro Gilberto Dória do Valle Filho, Avaliação das instalações de máquinas em navios visando redução do uso de combustível fóssil, avaliou as alternativas possíveis para os diversos tipos de navios e particularizou um exemplo de aplicação, para um navio porta-contentores.

Neste relevante estudo, é apresentado o cenário atual e as tendências futuras, das instalações propulsoras convencionais, que usam combustível pesado ou Diesel.
São examinadas as possíveis alternativas, para a redução de consumo de combustíveis fósseis nos navios, enquadradas em duas categorias.
A primeira, envolve o estudo de melhorias de projeto do navio, para redução das necessidades de consumo de energia e o desenvolvimento de motores mais eficientes, para a propulsão e para a geração de energia auxiliar.
A segunda categoria, analisa a utilização de fontes alternativas de energia, que introduzem potência propulsora adicional, reduzindo o impulso exigido ao hélice ou adicionando uma potência suplementar ao veio propulsor.
Em ambos os casos, verifica-se uma redução da potência requerida ao motor.

No desenvolvimento do trabalho, são apresentados e discutidos fundamentos termodinâmicos, com ênfase nas análises energética e energética, como ferramentas para avaliação das máquinas dos navios. A análise energética, contrariamente ao foco apenas energético, é considerada a ferramenta mais apropriada para tratar as questões ligadas ao meio ambiente, estando a própria definição de exergia, relacionada com o ambiente de referência.

Finalmente, utilizando dados de um navio porta-contentores, é realizado um exemplo de aplicação, com as análises termodinâmicas do motor de propulsão. São também avaliadas e simuladas, as diversas alternativas de melhorias e novas fontes de energia, que visam a redução de consumo de combustível fóssil.

Disponível em:<https://transportemaritimoglobal.com/2014/01/06/reducao-de-consumo-de-combustivel-em-navios/#more-1439>

Acesso em: 10 NOV.2016

Maior navio cargueiro do mundo - Maersk Triple E

O navio Maersk classe Triple E, é o maior navio cargueiro e porta contêiner do mundo, lançado em 2013, com capacidade para carregar 18 270 contêineres.

Este gigante tem 400 metros de comprimento e 59 de largura. Pesando 52.859 toneladas, é mais de cinco vezes mais pesado do que a Torre Eiffel. 

O Triple-E é composto de 425 blocos, sendo que cada parte do navio, desde alojamentos até a sala de máquinas, são compostos por esses pedaços tridimensionais que quando colocados juntos o completam. 

Todo o processo de construção, desde o corte de aço inicial até a entrega do navio, leva 375 dias por navio. Os navios Triple-E não são construídas uma de cada vez, mas três de uma vez em um programa de produção de rolamento em docas secas e flutuantes. 

A primeira fase da construção é a própria construção dos blocos, realizada por empreiteiros da Coréia e da China levou 161 dias. Os 425 blocos foram posicionados por guindastes e soldados entre si, formando 21 anéis de diferentes tamanhos e formas. 

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Ao longo de toda a produção, uma margem máxima de 5 milímetros de erro foi tolerada, garantindo a integridade estrutural do navio e que todos os tubos, fios, bombas, motores, portas e tudo mais se conectasse exatamente como deveria. 

A Maersk classe Triple E (18 270 contêineres) é o sucessor do E-classe Maersk (11 000 contêineres), que havia perdido o posto de maior do mundo para o CMA CGM Marco Pólo (16 020 contêineres). 

A Maersk está construindo, atualmente 20 destes navios, sendo que o primeiro ficou pronto em julho de 2013. 

O nome "Triple E" é derivado de três princípios: "Economia de escala, eficiência energética e melhora ambiental". Estes navios são esperados para ser não apenas os maiores do mundo em serviço, mas também os mais eficientes por unidade equivalente (TUE) de carga. 

Uma das principais características do projeto é que o navio é composto por dois motores diesel, cada um dirigindo uma hélice separada, em uma velocidade de 19 nós (35 km/h). 
Seu motor é o maior motor do mundo e sua hélice é o maior hélice de navio do mundo.

• Capacidade: 18.270 TEUs (contêineres)
• Comprimento: 399 metros
• Projeto: 14,5 metros
• Boca: 59 metros
• Altura: 73 metros
• Ótima velocidade: 19 nós (35 km/h)
• Velocidade máxima: 25 nós (46 km/h)
• Porte bruto: 165.000 toneladas
• Motores: MAN motores 8S80ME-C9.2, 8 cilindros, 800 milímetros furo, 3.450 milímetros de curso, avaliado em 29,7 MW @ 73 rpm cada, com um consumo de combustível de 168 g / kWh (21,2 mil litros por dia)
• Hélices: hélices gêmeas, com 4 lâminas, de 9,8 m de diâmetro.

Disponível em: <http://gigantesdomundo.blogspot.com.br/2011/05/o-maior-navio-cargueiro-do-mundo.html>

Acesso em: 13 SET.2016

A IMPORTÂNCIA DO MODAL AQUAVIÁRIO NO BRASIL.

Vantagens e desvantagens do transporte aquaviário no brasil de Carlos Benkendorf

Disponível em: <http://pt.slideshare.net/CarlosABAntunes/vantagens-e-desvantagens-do-transporte-aquavirio-no-brasil?qid=254605a3-a29a-4220-bc98-ef3103a2d3c2&v=&b=&from_search=1>

Acesso em: 25 AGO.2016

O QUE É MODAL AQUAVIÁRIO??

CONCEITO DE MODAL AQUAVIÁRIO

O modal aquaviário compreende toda forma de transporte que é realizado com auxílio de fontes de águas, como rios, lagos, mares, oceanos, canais, etc., e compreende tanto o transporte de cargas, tanto em pequenos como em grandes volumes, como o transporte de passageiros, seja em formas convencionais como em turismo.

Assim sendo, o modal aquaviário é usado para o transporte entre os diversos países do mundo na realização de suas negociações internacionais de compra e venda de produtos, dos mais diversos aspectos, sendo transportados em grandes navios cargueiros, petroleiros, graneleiros e com plataformas para contêineres, como também no transporte de passageiros em turismo nacional e internacional, que se utiliza de grandes navios que oferecem cruzeiros marítimos e oceanográficos.

Além disso, o modal aquaviário é realizado em rios e canais menores, nas dimensões internas dos países, como forma de transporte de passageiros e cargas, como os que são realizados nos rios da Amazônia, no transporte fluvial nos rios Paraná, Tietê entre outros.

As principais vantagens desse modal são a grande capacidade de transporte de cargas, o que acarreta no barateamento dos fretes e do baixo custo por tonelada transportada por quilômetro, o pequeno impacto médio ambiental (desconsiderando-se os acidentes), e a grande possibilidade a ser explorada no Brasil, em virtude da imensa existência de rios. As desvantagens estão relacionadas ao custo do investimento inicial necessário, as necessidades de construção de portos para carga e descarga e a menor flexibilidade do transporte de produtos e serviços prestados.

Disponível em: <http://www.portaleducacao.com.br/cotidiano/artigos/52227/transportes-conceito-e-tipos-de-modais>

Acesso em: 25 AGO.2016